オルタナが6月末に発売する雑誌オルタナ69号の第一特集では「アウトサイド・イン」がテーマだ。余談だが、クルマ好きにはこの言葉は違った意味で理解されている。というのはレースなどでクルマを速く走らせるには、コーナーの曲率（曲がり具合）を大きくするという大原則がある。（モータージャーナリスト・清水 和夫）
曲率が大きいとコーナーリング速度が高まるので、コーナーはアウトからアプローチし、インサイドにマシンを寄せて、出口は再びアウトの走行ラインをトレースする。このような走法を「アウト・イン・アウト」と呼んでいる。
先進的な自動車技術として期待されるシミュレーションの世界でも似たような言葉が存在する。それは「アウトカーとインカー」という言葉だ。インカーとは車内のシステム（パワートレーンや運動性能に関わるシステム）をシミュレーションするときに使う言葉だが、アウトカーとはコネクトするクルマが車外（インフラなど）とどうつながるのかというシミュレーション手法だ。５Ｇなどでクラウドと常時つながるクルマのコネクト領域をアウトカーと呼んでいる。
ＳＤＧｓで使われる「アウトサイド・イン」は、ＳＤＧｓの導入における企業行動で使われる専門用語だが、実際にはアウトサイドは「Ｓｏｃｉｅｔｙ」を指し、インは企業や組織を指す。つまり、規制（デジュール）やデファクト（ニーズ）で製品を開発するのではなく、社会との関係を考慮するべきというコンセプトだ。
