雑誌オルタナ73号（6月30日発売）のモビリティトピックスを紹介します。（島下泰久）
■液体水素で24時間耐久レース
５月28─29日に開催された富士24時間耐久レースに、トヨタが燃料に液体水素を使う内燃エンジンを搭載したＧＲカローラのレース仕様で参戦した。一昨年、昨年には気体高圧水素を使っていたが、液体水素はエネルギー密度が圧倒的に高く、航続距離の伸長が可能。
実際、今回も１回の充填での航続距離は３割増となった。一方、水素の液化にはマイナス２５３℃という超低温が必要なのがカギとなる。水素には燃料電池に使う途もあるが、内燃エンジンなら既存のディーゼルエンジン車からの改造が容易であり、大型商用車などでは、低コストでのカーボンニュートラル化の可能性が開ける。つまりこれは技術開発の一環なのである。
■ル・マン、30年に１００％水素化へ
ル・マン24時間レースの主催団体であるＡＣＯ（フランス西部自動車クラブ）のピエール・フィヨン会長が富士24時間レースの会場を訪れ、ル・マンの将来について記者会見を行なった。
そこで明らかにしたのは、まず２０２６年からの水素エンジン車の参加を可能にするということ。元々、燃料電池を搭載する車両区分が出来ることになっていたが、新たに水素エンジンクラスも加わることになる。
更に、２０３０年には最高峰カテゴリーの１００％水素化を目指すと宣言した。トヨタの佐藤恒治社長は「非常に前向きに受け止めています」とコメント。まさにトヨタが出ないでどうするというカテゴリーの今後に期待が高まる。
■電動車ならでは容易に性能アップ
トヨタの量販電気自動車であるｂ Ｚ ４ Ｘ（ビーズィーフォーエックス）がアップデートを行なった。急速充電を繰り返すと充電速度が低下する、メーター上の航続可能距離が実態と乖離している、残り航続距離よりバッテリー残量の％表示が欲しいなどの声に応えたかたちだ。
また先日、アウディジャパンは２０２０年に導入した電気自動車、e-tron（イートロン）シリーズ３モデルに、標準の50ｋＷから一気に１５０ｋＷの急速充電まで対応するレトロフィットキットを提供する。費用は無料である。電動化時代はこうやってソフトウェアで簡単に車両のアップグレードが実現できる。
電気自動車は中古車価格の下落が大きいと言われるが、これらは残存価値向上にも貢献するだろう。
■いすゞとホンダ、FC大型トラック開発へ
いすゞ自動車は２０２７年を目処に燃料電池（ＦＣ）大型トラックの市場導入を予定している。燃料電池システム開発のパートナーにホンダを選んだ。
水素を化学反応させて電気を取り出す燃料電池は車両からＣＯ２排出量がゼロであり、更にバッテリー電気自動車が容量によって数時間の充電を必要とするのに対して、現在のディーゼルエンジン車と変わらない10分程度の充填時間で済むため、ダウンタイムが抑えられるというメリットを持つのだ。
実は燃料電池小型トラックについては、いすゞはトヨタ、日野とともにＣ Ｊ Ｐ Ｔ（コマーシャル ジャパン パートナーシップ テクノロジーズ）で企画、開発を推進している。トヨタ、ホンダという燃料電池自動車の二大巨頭、両方と組むという戦略を採ったわけだ。
